Ехал я однажды по M62 где-то между Лидсом и Манчестером. Время далеко за полночь, дороги абсолютно пустые. Это был один из тех участков, где через каждых 50 метров над дорогой проходила перекладина, на одной стороне которой висели яркие ограничивающие скорость табло, а с другой стороны – камеры.
Номинальная цель такого регулирования – постепенно замедлять скорость потока, если впереди образуется затор. Поэтому англичане называют такие участки smart motorway (умный моторвей). Фактический результат – штрафы за превышение скорости, поэтому я такие участки называл smart-ass motorway (устоявшееся выражение, которое можно интеллигентно перевести как «умник», или же более близко к истине – «хитрожопый» моторвей).
На таких участках, если дорога была пустая, я обычно сбрасывал скорость до 75 миль в час (74 на Лондонской M25), ставил круиз-контроль и отпускал педаль. Расслаблением такую ситуацию не назовёшь, но из-за моего нервного стиля езды это была чуть ли единственная ситуация, когда я реально мог пользоваться круиз-контролем. Ночь, спокойная приглушённая музыка, приятная усталость в теле, и абсолютно пустая дорога.
Впереди ехали две машинки. Думаю, на всём участке от Лидса до Манчестера в это время суток было не более десятка машин. И вот две из них оказались передо мной. Они явно ехали вместе, потому что их скорость была небольшой, около 50 миль, но никто никого не обгонял. Просто шли вальяжно, рядом, на расслабоне – один по медленной полосе, другой по средней. И, возможно, радовались жизни.
Это были небольшие машинки вроде Volkswagen Golf, которые здесь пользовались сравнительной популярностью среди молодёжи. Но не потому, что это была хорошая машина-мечта, а потому, что водить другую им не позволяла стоимость страховки.
Поэтому молодёжь изголялась как могла. Некоторые называли их спортивными машинами. Но общего со спортивными машинами в них были только небольшая масса и вместительность. Ну и то, что гольф – это такой вид спорта, это да. Некоторые устанавливали мощную аудио систему. Некоторые убирали глушитель, чтобы иметь возможность сказать «Мой пупсик ревёт почти как херрари».
У этих машинок светился поддон.
Тем не менее, со светофора такие маленькие однолитровые машинки могли рвануть неплохо – из-за маленькой массы. Иногда они могли даже обогнать большие машины. Особенно, если последние не подозревали, что с ними соревнуются. Здесь стоит отметить, что рвать когти со светофора в Англии не принято, здесь этим страдают либо свежеиспечённые приезжие либо закоренелые идиоты. Возможно, кому-то в это трудно поверить, но это так. Не зря среди показателей «Вы слишком долго жили в Англии, если…» одним из первых пунктов всегда идёт «Уйти со светофора первым для вас перестало быть смыслом жизни».
Во избежание непредсказуемой реакции, я выдержал несколько лишних секунд поворотника, перед тем, как перестраиваться. Оставил побольше дистанции и занёс ногу над тормозом. Чтобы обогнать две машины, занимавшие медленную и среднюю полосы, мне нужно было перестроиться 4 раза. Но перестроиться 4 раза я не успел.
Поскольку они шли не спеша, я проплыл мимо довольно быстро. Такого оскорбления от неуклюжего корыта BMW «юные души поэтов» вынести не смогли. А в том, что души были юными, я почему-то не сомневался. Вернувшись из быстрой полосы в среднюю, я нарочито долго выдержал паузу перед тем, как перестраиваться назад в медленную полосу – и не зря.
Сначала взревела машина, шедшая по средней полосе. Лихо перестроившись в быструю полосу, промчалась мимо. Скорость оценивать не возьмусь, но так как я шёл 75, а она буквально промелькнула мимо, 90 миль в час было самой скромной оценкой. Через несколько секунд за ней последовала та, что шла по медленной полосе. Может, раздумывала, что делать в этой ситуации, а может, просто для разгона нужно было больше времени, если вместо 1.4 там стоял двигатель 1.2 или 1.0. Как бы там ни было, товарищ решил не отставать от своего «соплеменника» ни в переносном, ни в прямом смысле. Более того, душа этого поэта хотела остаться непобеждённой – необогнанной то есть – а потому он просто дал по газам и промчался мимо меня по медленной полосе. Когда за ними осело облако виртуальной пыли, я почему-то вздохнул с облегчением и убрал зависшую над томозом ногу.
Умчались они не далеко. Примерно до следующей пары столбов и соединявшей их металлической перекладины. Я едва успел перестроиться со средней полосы в медленную.
Четыре вспышки. По две на машину.
Как. Же. Они. Тормозили.
В отчаянии они практически остановились. А если небо было безоблачным, то красные огни их тормозов наверняка можно было разглядеть даже с Венеры.
Так как они теперь еле плелись, я проплыл мимо ещё быстрее. Чувствуя на себе как минимум две пары глаз, с надеждой ожидавших ещё две вспышки. Но 10 лет за рулём научили, что на скорость в 75 миль камеры гарантированно не срабатывали.
Самое обидное не то, что они получат по три поинта на права. Конечно, если в первые два года набрать 6 поинтов, то сдавать на права придётся по новой, но мы исключаем такую печальную ситуацию. Штраф, что идёт с поинтами, тоже небольшой – около сотни фунтов. Самое страшное то, что следующие пять лет и так безумно дорогая страховка теперь взлетит до небес – потому что для страховой компании поинты и нарушение правил дорожного движения являются показателем повышенного риска. В принципе, абсолютно заслуженно.
Так что если кто ещё сомневался – да, камеры таки работают. На «хитрожопом» участке (которыми вскоре, возможно, станут все английские моторвеи) скорость лучше не превышать.
Апрель 2017