Три месяца назад я писал про Майорку, и там упоминался остров Форментера – самый мелкий из четырёх крупных островов Балеарского архипелага, и единственный, не имеющий аэропорта. А потому добраться на него можно только по морю. Половина тех, кто утверждал, что были на этом острове, потом вдруг вспоминали, что перепутали его с Фуэртевентурой (Fuerteventura) – другим испанским островом, принадлежащим Канарскому архипелагу.

Я тогда даже подумать не мог, что очень скоро побываю на нём. Но, прилетев на Ибицу, я понял, что лучшего шанса посетить Форментеру не представится, и решил рвануть – потому что отзывы о нём были очень хорошие.

Форментера намного меньше Ибицы и Майорки, и тем не менее, поездка была запланирована на целый день. Утром к ней с Ибицы шло два парома с разницей в час, и два парома возвращалось вечером, тоже с разницей в час. Билет туда и назад стоил около 20 евро, и за такой экспириенс это было всё равно что даром.

На этом острове я решил рискнуть и первый раз в жизни взял в аренду скутер. Когда-то же надо попробовать! Лучшего места не придумать: остров небольшой, движение очень неинтенсивное. Да и как ещё полностью посмотреть остров такого размера за 5 часов?

Тем, кто собирается сделать то же самое, стоит знать одну вещь. Когда я узнавал насчёт аренды скутера на Ибице, мне задали вопрос – езжу ли я на скутере/мотоцикле в обычной жизни. Услышав негативный ответ, мне сказали, что скутер мне в таком случае могут и не дать – слишком много аварий с участием «понаехавших-неумехавших». В принципе, разумно. На острове же мне никто такого вопроса не задавал – возможно, им очень хотелось сдать в аренду хоть что-то, а возможно, движение на острове было действительно неинтенсивное. Ну или всего понемножку.

Стоит ещё сказать, что с приплывшего парома очень многие сделали то же самое. Хорошо, что я предварительно всё разузнал, и по прибытии на причал не стал щёлкать клювом, а сразу же ломанулся в нужный офис. И хотя очередь двигалась довольно быстро, всё же было приятнее лишних полчаса рассекать ветер свободы, чем сотрясать воздух не совсем очерёдной очереди. С приплывшими на этом же пароме «туристо-паромо-скутеро-арендаторами» мы пересекались потом на протяжении всего дня в разных уголках острова, встречая их как старых знакомых.

Скутер с двигателем 50 кубиков был сравнительно лёгким в управлении. Проездив всю жизнь исключительно на машине, было страшновато разгоняться выше 30 миль в час (50 км/ч). Но на прямых можно было «разогнаться аж до» 45 миль в час (75 км/ч).

Если разговор идёт об автомобильном движении в Европе, и я хочу при этом расположить к себе англичан, то всегда с подчёркнутым выражением говорю, что европейцы ездят не по противоположной, а по НЕПРАВИЛЬНОЙ стороне дороги. Обычно воспринимается на ура. Здесь можно было шутить сколько угодно, но нужно было подстраиваться под местные правила. Перед выездом на круг приходилось включать мозги и сбрасывать газ. А в первые пять минут просто смотреть на других участников движения, стараясь ехать в ту же сторону, что и они. Как ни странно, это помогало. Я даже пытался пользоваться поворотниками – в основном, для собственной же безопасности.

На острове было два маяка, в противоположных концах удлинённого острова. В совокупности с портом, куда приплыл наш паром, это были три самых удалённых точки острова. Три дороги, что вели к этим местам, соединялись в центре острова. Так что заблудиться было крайне проблематично. Ну а любой маршрут на острове, чтобы добраться из любой точки куда-либо, звучал примерно как «всё время прямо и в центре налево/направо». Почти что «ехай прямо» от современного классика.

Поэтому было вполне логично с самого начала отправиться на более удалённый маяк, Far de la Mola. Та часть острова была выше, поэтому уже по пути к маяку открывался шикарный вид на узкую полоску острова.

Красиво сфоткать маяки у меня не получилось, а потому в кадр они не попали. Самые красивые виды были в ста метрах от маяков. А может, после шотландского Даннет Хэд (Dunnet Head) и двух маяков на белых утёсах (White Cliffs) уже ожидаешь чего-то впечатляюще-грандиозного. А эти маяки ведь строили для выполнения конкретных задач, а не для того, чтобы неблагодарные зажравшиеся туристы критиковали их «нефотогеничность».

Приехать ещё раз? Да, стоит. Второй раз я сосредоточился бы на северном выступе острова, который остался неизведанным. На самой конечной части острова располагалось несколько живописных пляжей (Platja de Llevant и Playa de illetas), а на подъезде к ним – несколько ресторанов. И, если судить по числу фоток, загруженных на гугл мапс, места там довольно красивые. Так что ещё одна классная поездка на полдня гарантирована.

Аренда скутера на весь день стоила двадцать евро – и это были двадцать евро, потраченных самым лучшим образом. Бензина скутер съел 3.33 литра, что стоило ещё 4 евро 83 копейки. Сначала я подумал, что заправочная колонка барахлит. И только когда дошло, какая ёмкость бака у этого скутера, рассмеялся. За эти деньги скутер проехал в два противоположных конца острова. Правда, когда подъезжал к заправке на горящей лампочке пустого бака и почти чихающем двигателе, было не так смешно – но зато своего рода адреналин.

Несмотря на довольно красивые виды вокруг, делать на острове больше чем 5..6 часов абсолютно нечего. Если не сидеть в ресторане и не лежать на пляже – то, что можно сделать в любом другом месте, и для чего не надо ехать на Форментеру – и оставить исключительно осмотр острова, то полдня вполне достаточно. И аэропорт на этом острове абсолютно не нужен.

Тем не менее, это был потрясающий день. Конечно, очень многое зависело от компании – но в сочетании с общими впечатлениями от острова, осмотренного со скутера, это был лучший день за все мои поездки последнего времени. На острове была романтика, приключения, море, солнце, скорость, сменяющиеся картинки и пейзажи. Ну а самым запоминающимся видом, и в какой-то мере символом Форментеры для меня стала фотка около второго маяка, Faro de Cap de Barbaria. Вид в сторону Эс-Ведры и Ибицы.

Испания, октябрь 2018