Первое знакомство с Лиссабоном у меня состоялось ещё в студенческие годы. Нет, никуда я тогда не ездил – просто зачитался Ремарком. И хотя любимыми произведениями были «Три товарища» и «Триумфальная арка», прочитанная за одну ночь «Ночь в Лиссабоне» оставила неизгладимое впечатление.
Тогда, 25 лет назад, было странновато читать о визах и миграционных сложностях европейцев на фоне уже существовавшего Шенгена. Но ещё более странно осознавать сейчас, что владельцы украинского паспорта получили безвизовый въезд в Шенгенскую зону, в то время как владельцы английского паспорта вляпались в брекзит.
Выбраться в Лиссабон я смог 13 ноября 2021, отметив таким образом месячную годовщину пребывания в Португалии, а подвернувшаяся неделя без преподавания дала возможность уделить городу больше, чем полтора выходных дня. Фактически у меня получится своеобразное «путешествие в путешествии». Ведь в Порто я прилетел с одним рюкзаком, взяв билет в одну сторону, и забронировав гостиницу на первые пару дней. Точно та же модель сработала и тут: билет на автобус в один конец и гостиница на первые два дня. Из вещей я взял с собой примерно треть: преподавания на этой неделе у меня не было, поэтому всю технику и дополнительный монитор я оставил в Порто, который за месяц успел стать мне почти родным.
А вот стоимость проезда по португальским моторвеям шокировала. За пользование дорогами от Порто до Лиссабона нужно было отдать около 25 евро. При минималке в 600 евро путешествия на машине были явно не для бедных. При этом поездка на междугороднем комфортабельном автобусе стоила около 12 евро. А при покупке онлайн и заранее цена была ещё ниже. Расстояние между Порто и Лиссабоном практически равнялось отрезку от Манчестера до Лондона. Только здесь автобус шёл три часа с небольшим – а не пять.
Из Порто я выехал рано утром, поэтому в Лиссабоне был до обеда. До заселения в гостиницу оставалось пару часов, поэтому первым делом я отправился на противоположный берег, чтобы посмотреть на две достопримечательности, которые были в самом верху моего списка. Были ли они самыми главными достопримечательностями Лиссабона – это спорный вопрос. Но они точно были самыми большими.
Статуя Христа Кристо Рей (Santuario de Cristo Rei) и мост 25 апреля (Ponte 25 de Abril) располагались по соседству – но это было не единственным, что их объединяло. Так сложилось, что обе достопримечательности имели куда более известных двойников: статуя Христа Спасителя в Рио де Жанейро, и Голден Гейт Бридж в Калифорнии. Практически каждый образованный человек видел последние две достопримечательности хотя бы на картинках – но не все знакомы с их португальскими двойниками.
Первым моим впечатлением было то, что статуя в Рио де Жанейро раз в десять больше. И был очень удивлён узнать конкретные цифры – португальский Христос был всего на 2 метра меньше бразильского: 28 метров против 30. Я даже не поверил, ведь на фотках бразилец выглядит очень грандиозно. Но виной всему оказалась перспектива. Дело в том, что 28-метровый португальский Христос находится на 82-метровом постаменте, и визуально статуя составляет всего четверть 113-метрового комплекса – а потому кажется маленькой. А 30-метровый бразильский Христос Спаситель стоит на относительно небольшом 8 метровом пьедестале, который не затеняет, а наоборот, подчёркивает статую – и поэтому визуально статуя занимает куда большую пропорцию. Более того, весь комплекс находится на вершине 700-метровой горы – и супер грандиозный вид обеспечен.
Бразильский Иисус Христос был построен в 1931 году, и он сначала впечатлил, а потом и вдохновил религиозных португальцев на строительство Кристо Рея, который официально был открыт в 1959 году. Обе статуи являются символом христианства, и по задумке бразильский Христос своими ладонями защищает южную полусферу, в то время как лиссабонский Кристо Рей покровительствует северному полушарию. Статуя находится на южном берегу реки, в районе под названием Алмада, который некоторые щепетильные жители административно уже не считают частью Лиссабона.
Вход на территорию комплекса бесплатный, заплатить 6 евро нужно только за подъём к основанию статуи – но он того стоит. Для тех, кто любит виды, это будет самым запоминающимся снимком Лиссабона – я провёл на вершине больше двух часов. А тем, кто хочет сфоткать себя на фоне моста, подниматься наверх не обязательно. Дело в том, что обзорная площадка ограждена защитной сеткой. И если просунуть фотоаппарат, чтобы сфоткать вид, довольно легко – то делать себячешки на фоне моста лучше внизу, не поднимаясь к статуе.
И ещё парочка фактов, которые для меня попали в разряд «как много нам открытий чудных». Как оказалось, статуя Христа в Рио – не самая большая. Рекорд высоты (40 метров без пьедестала) принадлежит статуе в Индонезии. Да, я тоже не слышал – и это было ещё одним примером того, когда немного рекламы не повредит. Тут мне сразу вспомнился английский Стоунхендж – он не является ни самым большим, ни самым старым, ни самым-самым ни по какому критерию. Кроме известности. Просто кто-то очень хорошо его пропиарил, в то время как о других подобных конструкциях говорят очень мало.
Вторая по высоте статуя находится в Польше. Её высота составляет 33 метра – по метру за каждый год жизни Иисус Христа. Помимо высоты, статуя привлекла возмущённые заголовки газет тем, что дрон обнаружил воткнутую в голову статуи вай-фай антенну. Не знаю, была ли такая аналогия преднамеренной, но по моему мнению, она отлично символизирует современный терновый венец.
Более того, оказалось, что статуй Христа по всему миру не две и не три. Не десять и даже не двадцать. Вот эта страница содержит список всех подобных статуй в мире. Одна из них находится в Пуэрто-Плато в Доминикане, где мне посчастливилось побывать в 2015. Канатная дорога, уходившая выше облаков, навсегда осталась самым ярким впечатлением от посещения Доминиканы.
С обзорной площадки Кристо Рей открывался самый лучший вид на Лиссабон, залив, и мост 25 апреля. И конструкция, и форма опор, и цвет моста сильно напоминали Голден Гейт в Калифорнии – но, вопреки распространённому заблуждению, оба моста не были построены одной компанией. А схожесть объясняется тем, что компания, выигравшая тендер на постройку моста в Лиссабоне, построила другой мост в Калифорнии (San Francisco–Oakland Bay Bridge) – но не Голден Гейт.
Первоначально мост строился для четырёх автомобильных полос, но его два раза слегка переделали, сократив разделительную полосу и ограждения, что позволило вместить по три полосы в каждом направлении. Две внутренние полосы имеют не асфальтовое, а металлическое покрытие. Это было сделано из каких-то аэродинамических соображений, в итоге чего мост издаёт непрерывный гул.
Строительство моста закончили в 1966 году, но в 1999 году под поверхностью моста достроили несущую для железнодорожного полотна. Для этого пришлось установить и натянуть дополнительные кабели, что было непросто. Казалось бы, это очень серьёзное изменение конструкции – но на самом деле, железная дорога была частью проекта с самого начала, просто её не реализовали в целях экономии. Вопреки красивой картинке, мост закрыт для пешеходов, а стоимость проездка в северном направлении на ноябрь 2021 составляла 1.85 евро (проезд в обратном направлении, из города, бесплатный).
Места, откуда открывается шикарный вид, на португальском называются «мирадуро» (miradouro). Чтобы помочь туристам, эти точки нанесли на карту, и это действительно сильно помогает в составлении маршрутов. Мне почему-то казалось, что это слово состояло из двух частей, потому что шикарный вид одних мест можно было действительно назвать видом «мира», в то время как другие места оставляли лёгкое ощущение того, что тебя развели как туриста. Однако, возмущения это не вызывало – ведь понятие «нравится» очень субъективное и персональное, а шанс увидеть город в красивом ракурсе при таком раскладе всё равно был куда выше. Так что мои маршруты первых двух дней состояли в основном из «мирадур» и рыбных ресторанов.
Если спросить об iconic photo, то для Лиссабона это будет изображение жёлтенького трамвая. Потратив два дня на то, чтобы обойти места, откуда открывался шикарный вид на город, я решил прогуляться вдоль трамвайных маршрутов – и за полдня сделал несколько отличных снимков. Правда, кататься на трамвае не стал – это я уже попробовал в Порто. Чтобы нащёлкать не только трамваи, но и красивые виды, можно прогуляться вот по этому маршруту.
В последний вечер перед отъездом я познакомился с представительницей украинской диаспоры. Как оказалось, в Лиссабоне довольно большая община выходцев с Украины – и было довольно интересно проследить их судьбу на конкретном примере в сравнении с теми, кто переехал в Англию. Те, кто приехал сюда без образования, обычно оказывались на стройках и в сиделках. Не поленившиеся выучиться имели куда более интеллектуальную и лёгкую работу. А вот те, кто приехал в детстве (точнее, кого привезли вышеупомянутые эмигранты первой волны), и выучился в местном колледже/университете, уже к 30 годам имели отличную высокооплачиваемую работу, дом в хорошем районе, и неплохую машину. Так что вряд ли это прозвучит удивительно – возможно, даже занудно, – но совершенно не имеет значения, куда и из какой страны переезжать: роль образования при этом очень трудно переоценить.
Самым ярким бытовым впечатлением от Лиссабона стали электрические самокаты. Даже небольшая скорость в 25 км/ч позволяла быстро и легко преодолевать довольно приличные расстояния. А высокая доступность и невысокая цена в сочетании с отличной инфраструктурой могли легко заменить общественный транспорт в пределах центра города.
Начал я довольно медленно, вежливо пропуская проносившихся на огромной скорости безумцев. Освоившись, начал ездить немножко быстрее, аккуратно объезжая салаг, которые еле плелись, так как явно встали на самокат в первый раз.
Скутер помог и в день отъезда. Немного недооценив Лиссабонское метро, я понял, что не успеваю за 40 минут доехать до автобусной станции, поскольку ехать надо было с пересадкой. Можно было взять такси, но накануне я рассматривал другую альтернативу – и сейчас решил ею воспользоваться. Прямо у выхода из метро было припарковано несколько самокатов. 2.5 мили я преодолел за 20 минут – это время включало остановки, чтобы свериться с картой. Специально проложенные велосипедные дорожки делали передвижение по городу очень быстрым, а составленный накануне маршрут помог безболезненно добраться до места назначения.
Важно обратить внимание на то, что самокаты некоторых компаний можно оставлять только на выделенных стоянках. И если GPS датчик немного запаздывает или показывает координаты с небольшой ошибкой, то возникнут проблемы с «возвратом» самоката. К счастью, с этой проблемой я столкнулся раньше, когда мы с полчаса не могли припарковать Лайм, а «осведомлён – значит, вооружён». Выбранный же мною Болт можно было оставлять в любом месте – главное, что накануне я проверил, что автобусная станция находится в разрешённой зоне, и для возврата самоката нужно было сделать всего пару нажатий в приложении.
В общем, Лиссабон мне понравился. Но восторга как Порто он не вызвал. Португальцы считают, что население столицы иногда ведёт себя как столичные снобы. Наверное, туристу сложно об этом судить, но мне сразу же вспомнилось сравнение вежливости на перекрёстках Лондона и Манчестера.
Порто был чище, приятнее, и компактнее. Большинство культурных достопримечательностей Порто находились в центре, и если есть такой показатель как «число культурных объектов на квадратный километр города», то в Порто он гораздо выше, чем в Лиссабоне, который занимал гораздо большую территорию. Конечно, четырёх дней на Лиссабон маловато – но я точно знал, что приеду сюда ещё.
12 Dec 2021